由于長(zhǎng)期工作，無(wú)心車床的五塊瓦、主軸磨損，表面粗糙度、幾何精度下降，油膜剛性下降，使主軸受力后產(chǎn)生徑向跳動(dòng)，工件形成振紋;由于潤(rùn)滑油粘度的下降，使得軸承處于邊界潤(rùn)滑狀況，較大的軸承載荷使磨屑微粒劃破摩擦副工作表面的潤(rùn)滑油膜而呈高應(yīng)力的固相接觸，產(chǎn)生較為強(qiáng)烈的變形，接觸區(qū)域有很高的溫升和局部發(fā)生固相焊合，隨即將軟面的、強(qiáng)度較低的軸承合金局部撕下，其中被撕下的部分軸承合金粘貼軸頸上，即產(chǎn)生了粘著損壞，俗稱“抱軸”。

    對(duì)軸瓦的修復(fù)粗刮軸瓦在刮研過(guò)程中，采用淺刮工藝，下刀很輕。首先是以主軸為基準(zhǔn)進(jìn)行粗刮，把接觸點(diǎn)子先刮出來(lái)，點(diǎn)子要均勻，點(diǎn)子在14～16點(diǎn)/25mm2。刮點(diǎn)刀痕要交叉進(jìn)行，這樣出來(lái)的點(diǎn)子均勻。對(duì)已磨損的主軸，磨損量較小沒有超過(guò)氮化層的厚度時(shí)，可以直接修磨工作面恢復(fù)主軸精度和表面粗糙度;另外磨損較大時(shí)可以采用鍍鉻的工藝恢復(fù)原尺寸，經(jīng)精磨和壓光處理，保證尺寸精度和表面粗糙度。在無(wú)心車床上修研主軸中心孔時(shí)，一個(gè)手捏主軸，一手將尾架手輪輕輕調(diào)整，手捏主軸要松松緊緊，以達(dá)到均勻研磨中心孔的要求。一端中心孔研磨結(jié)束后，再研磨另一端，經(jīng)修研、測(cè)量、再修研的多次反復(fù)修正后的主軸，其各工作表面達(dá)到要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

    為了保證磨削加工精度，主軸軸瓦間隙在前端應(yīng)略小于后端，主軸在旋轉(zhuǎn)時(shí)靈活無(wú)阻滯現(xiàn)象。以上的修理方法，工藝較易掌握，可縮短修理時(shí)間，降低維修費(fèi)用，對(duì)各類型號(hào)的無(wú)心車床砂輪架修復(fù)有參考作用。